「自動運転」と聞くと、ハンドルを握らなくても車が走るイメージを持つ方も多いかもしれません。
しかし実際には、自動運転にはいくつかの段階があり、そのレベルによって運転の責任や、整備・車検の考え方も大きく変わります。
この記事では、自動運転レベル0〜5の違いを整理しながら、整備や車検の視点で分かりやすく解説します。
自動運転レベルとは？
自動運転レベルは、車がどこまで運転操作を担うかを示す指標で、国際的にはSAE（米国自動車技術者協会）の定義が用いられています。
レベルは0から5まであり、数字が大きくなるほど自動化の度合いが高くなります。
自動運転レベル0〜2（運転支援）
レベル0：自動化なし
すべての運転操作を人が行います。
警告表示や支援機能があっても、運転の主体は常にドライバーです。
レベル1：運転支援
アクセルやブレーキ、またはハンドル操作の一部を車が補助します。
クルーズコントロールなどが代表例です。
レベル2：部分自動化
アクセル・ブレーキ・ハンドル操作を同時に車が制御します。
ただし、周囲の監視や最終判断はドライバーが行う必要があります。
現在市販されている多くの車は、このレベル2に該当します。
自動運転レベル3〜5（自動運転）
レベル3：条件付き自動運転
特定の条件下では、車が周囲監視や運転操作を担います。
ただし、システムから要請があった場合は、ドライバーが操作を引き継ぐ必要があります。
レベル4：高度自動運転
限定された条件やエリア内で、ドライバーの操作なしに走行できます。
人が常に運転を引き継ぐことは前提とされません。
レベル5：完全自動運転
すべての条件下で自動運転が可能となる段階です。
現時点では研究・開発段階にあり、実用化には時間がかかると考えられています。
自動運転レベルが整備・車検に与える影響
自動運転レベルが上がるほど、車は機械的な構造よりも、電子制御やソフトウェアへの依存度が高くなります。
そのため、整備や車検では「部品が付いているか」だけでなく、
システムが正しく作動しているかを確認する必要があります。
制度改正と整備・検査の関係
こうした技術の進化を受けて、制度面でも見直しが進められています。
すでに公布されている制度改正により、今後は自動運転レベル3・4の車両検査において、
より高度な知識を持つ整備士・検査員が求められる方向性が示されています。
この背景から、整備士資格や検査員資格の重要性が改めて注目されています。
整備士・検査員の役割はどう変わる？
自動運転車の整備や検査では、単なる部品交換だけでなく、
「なぜその制御が必要なのか」を理解したうえでの判断が求められます。
特に1級自動車整備士や自動車検査員は、
今後の車社会を支える中核的な役割を担う存在といえるでしょう。
関連する記事はこちら
まとめ
自動運転レベルは、単なる技術の分類ではなく、
整備や車検、制度の在り方にも大きく関係しています。
今後のカーライフや制度の変化を理解するためにも、
自動運転レベルの考え方を知っておくことは重要です。
